Термопластик, как материал для дорожной разметки, начал завоёвывать свою популярность относительно недавно, как у государственных автодорожных ведомств разных стран земного шара, так и у частных фирм, предоставляющих подобного рода услуги. Общепризнанно считается, что старт данному процессу был дан примерно 30 лет назад в западной части разделённой после 2-й мировой войны Германии – в ФРГ, территория которой с тех пор и по сегодняшний день традиционно славится своими автобанами высочайшего уровня качества.

Именно в это время имел место автомобильный бум – новые модели автомобилей реализовывались населению, словно горячие пирожки. Из года в год число эксплуатируемых автомобилей увеличивалось в разы в сравнении с предыдущими годами, а посему нагрузка на дорожное покрытие также в разы возрастала. Краска для дорожной разметки стала гораздо быстрее изнашиваться. В связи с этим начались поиски материала, который в последствии должен был заменить столь привычный материал, как дорожная краска, не отвечавшая всем требованиям новой автомобильной эры.

Не случайно, что выбор пал на термопластик. В сравнении с материалами-конкурентами, он выглядел более практично, ведь он не подвержен постепенному разрушению из-за температурных перепадов – будь-то стужа или, наоборот, жара; его использование требовало гораздо меньших финансовых затрат. Краска для дорожной разметки тех времён обновлялась в среднем в 3-4 раза чаще, нежели это было нужно нового разметочного материала. Вобщем, термопластик обладал всем тем набором преимуществ, которые наиболее ценятся у автодорожных предприятиях.

Российская Федерация не стала исключением – краска для дорожной разметки постепенно прекращается использоваться на автомобильных дорогах нашей страны. Постепенно внедряется новый инновационный материал, который давным-давно успел себя зарекомендовать с весьма положительной стороны во всём мире. Свидетельством тому может быть широкое использование дорожного термопластика в Москве, Санкт-Петербурге и других больших российских городах. Дорожная краска теперь воспринимается как нечто устаревшее явление, требующее модернизации.

Несмотря на широкую популяризацию термопластика и всё большее его практичное применение, в ряде СМИ прозвучали заявления о том, что данный инновационный разметочный материал не являются безопасным для участников дорожного движения. Как и любой материал, термопластик может быть и хорошим, и плохим. Здесь всё зависит от качества продукта. Его предок на дорогах нашей страны – дорожная краска – служит в разы меньше, нежели он. Кроме того он обладает отличными свойствами при эксплуатации, что немаловажно, - весьма удобен в применении, ведь может наноситься на дорожную поверхность даже при низкой температуре. Также следует заметить, что нитрокраска из-за своего быстрого стирания может вносить изрядную путаницу в движении автотранспорта, особенно если речь идёт о дорогах, имеющих от 3 и до 5-ти полос для движения в каждую сторону. Данный фактор может послужить причиной для различных ДТП, которые вполне могут повлечь за собой фатальные инциденты.

Несмотря на множество положительных качеств, которыми обладает термопластик, ему характерен всего лишь единственный минус – это относительная скользкость его поверхности. Однако этот небольшой изъян можно с лёгкостью устранить посредством добавления в него при нанесении дорожной разметки кварцевого песка и светоотражающих шариков. Благодаря этому он превращается в шероховатую поверхность, и вдобавок к этому обладает улучшенной видимостью при езде в ночное время суток. Особенно ценится данное свойство в ночное время суток летних месяцев, что объясняется довольно-таки просто: в светлое время суток из-за высокой температуры количество и интенсивность грузовых, а также транспортных перевозок пассажиров в разы снижается. Преимущественно это относится к многотонным машинам, совершающих грузовые перевозки, движение которых летом в дневное время власти практически всех городов традиционно сознательно ограничивают с целью сохранения целостности дорожного покрытия.